龙头家居卖场家居物流配送“军备竞赛

　　提车选日子过去很长一段时间，家居物流配送都不是卖场的关注重点，因为其与卖场的招商、扩张基本无关，也就难言厉害关系了。不过，随着市场竞争的加剧，家居物流配送这个行业痛点，如今却与卖场的利益密切相关。

　　第一种，实力雄厚的经销商或是品牌实力大的品牌，多数都拥有自有配送车辆，同时招聘专职的配送安装人员，这背后基本靠的就是订单量来支撑。

　　第二种，对于实力一般的经销商而言，配送安装人员则多不固定，一般都是有配送订单后，再找相熟的安装工人。

　　除了经销商，想要整合家居物流配送的还有家具企业。出发点很简单，企业做大做强了，物流配送自然也应该高大上，这样才能配得上品牌的档次。对于部分采取自营模式的企业来说，自建物流配送体系更是顺理成章的事。

　　但是，对于卖场而言，向消费者承诺的售后服务，基本都在“最后一公里”卡了壳。经销商供货不及时、产品送货出现质量问题、安装过程中出现问题等等，最终导致的纠纷，都需要卖场协调。

　　而仓储配送，则是最显眼的一个“痛点”：除了少数实力雄厚的经销商，大量的经销商实力有限，部分由于没有充足的订单支撑，甚至只能依靠兼职安装师傅完成产品的上门安装。这种模式费时费力不说，还容易出现各种问题。此外，选择价格合适、交通方便且安全放心的仓储，更是让不少经销商头疼。如果卖场能够出面解决这个问题，自然能够为招商加分。

　　第一，商户体系难统一。家具经销商毕竟存在流动性，统一仓储配送过后，一旦经销商在卖场撤店，后续货物如何处理，以及处理过程中可能出现的产品损坏，都成了问题。

　　第二，送货标准难实现。涉及到配送安装环节，卖场才深感“水深”。以最简单的发车线为例，车厢产品如何摆放，如何降低空车率等等，都对卖场的运营成本形成。

　　第三，破损问题难协调。卖场自建仓储，要协调好两大环节，第一个是厂家发货接收环节，第二个就是“最后一公里”的配送安装环节。期间出现的丢件、破损等问题，都容易引发多方纠纷。

　　面对激烈的竞争，卖场不得不重新加入“物流配送”大军之中。而从目前来看，国内龙头家居卖场，已率先了家居物流配送方面的“军备竞赛”。从具体模式来看，制定配送标准、引入第三方合作，抑或是自建营运体系，均有之。

　　第一，制定配送标准。只制定标准，而非“亲自”，在提升服务品质的同时，还能避免大额的成本投入。

　　第二，引入第三方服务。同样是红星美凯龙，在制定标准的同时，还选择第三方合作的方式，为商户提供家居物流支持，比如与居家通的合作。

　　第三，自建物流配送体系。实际上，采取自营的京东模式也越来越得到家居行业的认同。就在今年2月份，居然之家获得阿里巴巴、泰康集团、云峰基金、红杉资本等16家机构联合投资130亿元，其中，阿里巴巴以及关联投资方向居然之家投资54.53亿元人民币，持有其15%的股份，成为居然之家第二大股东。

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